2025 지커 9X 완벽 분석 1,381마력 하이브리드와 레벨3 자율주행 기술 총정리

 

2025년 10월, 중국 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)의 플래그십 SUV 9X가 전 세계 자동차 시장의 이목을 끌고 있습니다. 1,381마력의 압도적인 출력과 제로백 3.1초의 슈퍼카급 성능, 듀얼 NVIDIA Thor 칩셋 기반 레벨 3 자율주행 시스템을 탑재한 이 차량은 BMW X7, 메르세데스-벤츠 GLS 같은 기존 프리미엄 대형 SUV 시장에 강력한 도전장을 내밀었어요.

지커는 중국 지리자동차 산하의 고급 전기차 브랜드로, 2021년 설립 이후 유럽과 아시아 시장에서 빠르게 성장하고 있습니다. 2025년 2월 한국 법인을 설립하고 3월 상표권 등록을 완료하며 국내 시장 진출을 공식화했죠. 서울과 경기도에 쇼룸을 2025년 하반기 오픈할 예정이며, 지커 007과 지커 X를 먼저 출시한 후 2026년 중후반 9X를 도입할 계획입니다.

지커 9X의 가장 큰 특징은 900V 초고속 충전 아키텍처와 강력한 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템입니다. 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 전후 듀얼 전기모터가 결합되어 843마력 기본 모델부터 최상위 1,381마력 트림까지 선택할 수 있어요. 전기 모드로만 380km 주행이 가능해 일상에서는 전기차처럼 사용하고, 장거리 여행 시에는 엔진의 도움을 받는 실용적인 구조입니다.

지커 9X 성능 및 제원 완벽 분석

지커 9X는 전장 5,239mm, 전폭 2,029mm, 전고 1,819mm의 대형 SUV입니다. 휠베이스는 3,169mm로 BMW X7(3,105mm), 메르세데스-벤츠 GLS(3,135mm)보다 길어 실내 공간이 더 넉넉해요. 2025년 7월 7일 중국에서 공식 출시되었으며, 세 가지 파워트레인 옵션으로 제공됩니다.

기본 모델은 843마력의 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재합니다. 2.0리터 가솔린 터보 엔진이 275마력을 발휘하고, 전방 전기모터 389마력과 후방 전기모터 496마력이 결합되어 총 시스템 출력 843마력, 최대 토크 1,160Nm를 냅니다. 이 출력으로 제로백은 3.1초에 도달하는데, 이는 포르쉐 카이엔 터보(3.3초)보다 빠른 수치죠.

중급 트림은 1,116마력으로 업그레이드되며, 최상위 트림은 1,381마력의 경이로운 성능을 자랑합니다. 1,381마력은 람보르기니 우루스(650마력)의 2배가 넘는 출력으로, 대형 SUV 카테고리에서 전례 없는 수준이에요. 이러한 극단적인 성능은 전기모터의 즉각적인 토크 전달과 사륜구동 시스템의 완벽한 조화로 가능합니다.

항목	지커 9X 기본형	지커 9X 최상위	BMW X7 M60i	벤츠 GLS 450
엔진	2.0T + 듀얼 모터	2.0T + 듀얼 모터	4.4L V8 트윈터보	3.0L 직렬 6기통
최고출력	843마력	1,381마력	523마력	367마력
제로백	3.1초	-	4.5초	5.9초
전장	5,239mm	5,239mm	5,163mm	5,215mm

배터리는 70kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 순수 전기 모드로 380km 주행이 가능합니다. 이는 일반적인 PHEV의 50-80km 전기 주행거리를 크게 초과하는 수치로, 대부분의 일상 출퇴근은 전기 모드만으로 해결할 수 있어요. 900V 초고속 충전 시스템을 지원해 20%에서 80%까지 충전하는 데 단 9-10분밖에 걸리지 않습니다. 이는 테슬라의 250kW 수퍼차저보다 2배 이상 빠른 속도죠.

연비와 효율성도 뛰어납니다. 중국 WLTC 기준 복합 전비는 1.6L/100km로, 전기 모드를 적극 활용하면 휘발유를 거의 사용하지 않고 운행할 수 있어요. 하이브리드 모드에서도 연비는 10km/L 이상으로 3톤에 가까운 대형 SUV치고는 매우 경제적입니다. 연료 탱크 용량은 60L로, 전기 주행거리와 합치면 총 주행거리는 1,000km 이상 가능하다고 제조사는 주장합니다.

주행 모드는 5가지로 구성됩니다. 순수 전기 모드, 하이브리드 모드, 스포츠 모드, 에코 모드, 오프로드 모드를 상황에 따라 선택할 수 있어요. 에어 서스펜션이 기본 탑재되어 노면 상태에 따라 차고를 자동 조절하며, 오프로드 모드에서는 최대 200mm까지 차고를 높여 험로 주행에 대응합니다. 4륜구동 시스템은 전후 토크 배분을 실시간으로 조절해 최적의 접지력과 주행 안정성을 제공하죠.

듀얼 NVIDIA Thor 칩셋 레벨 3 자율주행 기술

지커 9X의 가장 혁신적인 기술은 듀얼 NVIDIA Thor 칩셋 기반의 레벨 3 자율주행 시스템입니다. NVIDIA Thor는 2024년 공개된 최신 자동차용 AI 칩셋으로, 단일 칩으로 최대 2,000 TOPS의 연산 능력을 제공해요. 지커 9X는 이 칩셋을 2개 탑재해 총 4,000 TOPS의 연산 능력을 확보했으며, 이는 테슬라 FSD 칩(144 TOPS)의 약 28배에 달하는 수준입니다.

레벨 3 자율주행은 특정 조건에서 운전자가 핸들에서 손을 떼고 다른 활동을 할 수 있는 단계입니다. 고속도로나 전용도로처럼 예측 가능한 환경에서 차량이 스스로 속도 조절, 차선 변경, 앞차 추월까지 모두 처리해요. 레벨 2와의 결정적 차이는 운전의 책임 주체가 차량으로 이동한다는 점입니다. 레벨 2는 운전자가 항상 도로를 주시해야 하지만, 레벨 3은 시스템이 주시 의무를 대신하고 필요할 때만 운전자에게 제어권을 넘깁니다.

지커 9X의 센서 구성은 매우 화려합니다. 라이다(LiDAR) 센서 2개, 4D 이미징 레이더 11개, 초음파 센서 12개, 고해상도 카메라 8개가 차량 주변 360도를 실시간으로 감시해요. 라이다는 레이저로 주변 물체를 3차원으로 인식하는 센서로, 어둠이나 악천후에서도 정확한 거리 측정이 가능합니다. 4D 이미징 레이더는 물체의 위치뿐만 아니라 속도, 방향, 높이까지 파악해 더 정교한 주행 판단을 내릴 수 있죠.

기술	지커 9X	BMW X7	테슬라 Model X	벤츠 GLS
자율주행 레벨	레벨 3	레벨 2+	레벨 2	레벨 2+
AI 칩셋	듀얼 NVIDIA Thor (4,000 TOPS)	Mobileye EyeQ	Tesla FSD (144 TOPS)	NVIDIA Drive
라이다	2개	없음	없음	없음
카메라	8개	5개	8개	6개
레이더	11개 (4D)	5개	없음 (비전 온리)	6개

레벨 3 자율주행의 실제 작동 방식은 이렇습니다. 고속도로 진입 후 자율주행 모드를 활성화하면 차량이 모든 주행을 담당합니다. 운전자는 책을 읽거나 영화를 보거나 업무를 처리할 수 있어요. 시스템은 앞차와의 거리를 유지하며 자동으로 속도를 조절하고, 추월이 필요하면 주변 차량을 확인한 후 차선을 변경합니다. 톨게이트나 분기점에서도 내비게이션 경로에 따라 자동으로 진행하죠.

하지만 시스템이 처리할 수 없는 상황이 발생하면 운전자에게 제어권 인수를 요청합니다. 예를 들어 공사 구간이나 사고 현장, 갑작스러운 기상 악화 등이 감지되면 경고음과 함께 화면에 메시지가 표시되고, 운전자가 10초 이내에 핸들을 잡지 않으면 차량이 비상등을 켜고 서서히 감속해 갓길에 정차해요. 이러한 안전 메커니즘으로 만약의 상황에도 대비합니다.

레벨 3 자율주행의 한계도 분명합니다. 현재 중국과 일부 유럽 국가에서만 법적으로 허용되며, 한국은 아직 레벨 3 상용화를 위한 법규가 정비되지 않았어요. 작동 가능 구간도 제한적이어서 고속도로나 고속화도로에서만 사용할 수 있고, 일반 도로나 시내에서는 레벨 2 모드로 전환됩니다. 또한 속도 제한이 있어 중국 기준 시속 130km 이하에서만 작동하죠.

중국 출시 가격과 한국 도입 전망

지커 9X는 2025년 7월 7일 중국에서 공식 출시되었으며, 가격은 46만 5,900위안부터 시작합니다. 2025년 10월 환율 기준 약 9,178만원이며, 최상위 트림은 99만 8,000위안으로 약 1억 9,500만원 수준이에요. 중국 내에서는 BMW X7(110만 위안, 약 2억 1,600만원), 메르세데스-벤츠 GLS(115만 위안, 약 2억 2,600만원)보다 20-30% 저렴한 가격 경쟁력을 무기로 판매되고 있습니다.

한국 출시는 2026년 중후반으로 예상됩니다. 지커는 2025년 2월 28일 한국 법인인 지커 인텔리전트 테크놀로지 코리아를 설립했고, 3월 17일 한국 특허청에 상표권 등록을 완료했어요. 5개 공식 딜러도 선정 완료했는데, H모터스, 아이언모터스, 고진모터스, KCC오토그룹, 아주오토리움입니다. 서울과 경기도에 쇼룸을 2025년 하반기 오픈할 예정이며, 먼저 지커 007과 지커 X를 2025년 말부터 판매하고 9X는 그 다음 단계로 도입할 계획이죠.

한국 예상 가격은 1억원 초반대로 거론됩니다. 중국 기본 모델 가격 9,178만원에 관세, 부가세, 운송비 등을 더하면 약 1억 2,000만원 수준이 되지만, 한국 시장 진입 초기 공격적 가격 정책으로 1억원 초반대에 출시할 가능성이 높아요. 이는 BMW X7(1억 4,600만원~), 메르세데스-벤츠 GLS(1억 5,700만원~)보다 4,000만원에서 5,000만원 저렴한 수준입니다.

차종	중국/해외 가격	한국 예상 가격	경쟁 차량 한국 가격
지커 9X 기본	약 9,178만원	약 1억~1억 2,000만원	-
지커 9X 최상위	약 1억 9,500만원	약 1억 8,000만원~	-
BMW X7 xDrive40i	-	1억 4,600만원~	경쟁 모델
벤츠 GLS 450	-	1억 5,700만원~	경쟁 모델
테슬라 Model X	약 1억 1,990만원 (미국)	1억 3,490만원~	전기 SUV

한국 시장 진출의 관건은 여러 가지입니다. 첫째, 보증과 애프터서비스 체계입니다. 중국 브랜드에 대한 신뢰가 아직 낮은 한국 시장에서 5년 10만km 이상의 넉넉한 보증과 전국적인 서비스 네트워크 구축이 필수예요. 둘째, 감가 방어력입니다. 프리미엄 SUV는 중고차 시세가 매우 중요한데, 중국차는 아직 중고 시장에서 검증되지 않았습니다. 셋째, 인포테인먼트와 내비게이션의 한국어 지원입니다. 중국 시장용 소프트웨어를 그대로 가져오면 사용성이 떨어지므로 완벽한 로컬라이제이션이 필요하죠.

레벨 3 자율주행의 한국 인증도 변수입니다. 2025년 10월 현재 한국은 레벨 3 자율주행을 법적으로 허용하지 않고 있어요. 국토교통부가 자율주행 관련 법규를 개정 중이지만 언제 시행될지는 미지수입니다. 만약 9X가 출시될 때까지 레벨 3 인증이 나오지 않으면 레벨 2로 제한되어 판매될 수 있고, 이 경우 핵심 차별화 요소가 약화됩니다.

BMW iX, 테슬라 Model X와 실제 비교

지커 9X를 기존 프리미엄 전기 SUV들과 비교하면 장단점이 명확히 드러납니다. BMW iX는 독일 프리미엄 브랜드의 완성도와 주행 질감을 자랑하고, 테슬라 Model X는 전기차 선구자로서 충전 인프라와 소프트웨어 생태계가 강점이에요. 지커 9X는 압도적인 성능과 최신 기술, 가격 경쟁력으로 승부를 겁니다.

성능 비교에서는 지커 9X가 압도적입니다. 기본 모델 843마력도 BMW iX xDrive50(523마력), 테슬라 Model X 플래드(1,020마력)과 비슷하거나 더 강력하며, 최상위 1,381마력 트림은 비교 대상이 없어요. 제로백 3.1초는 테슬라 Model X 플래드(2.6초)보다는 느리지만 BMW iX(4.6초)를 압도합니다. PHEV 구조로 전기 모드와 엔진 모드를 병행할 수 있어 주행거리 불안도 없죠.

주행 질감과 완성도는 BMW iX가 우위입니다. 독일차 특유의 묵직한 핸들링과 정교한 서스펜션 세팅, 고급스러운 내장재 마감은 수십 년 노하우가 축적된 결과예요. 테슬라 Model X는 미니멀한 인테리어와 대형 터치스크린, 팔콘 윙 도어가 특징이지만 조립 품질은 독일차에 미치지 못한다는 평가를 받습니다. 지커 9X는 중국 내수 시장용으로 고급 소재를 아낌없이 사용했지만, 실제 내구성과 마감 완성도는 출시 후 검증이 필요한 상황입니다.

비교 항목	지커 9X	BMW iX xDrive50	테슬라 Model X 플래드
최고출력	843~1,381마력	523마력	1,020마력
제로백	3.1초	4.6초	2.6초
배터리	70kWh (PHEV)	111.5kWh	100kWh
전기 주행거리	380km (전기 모드)	630km	536km
충전 속도	9분 (20→80%)	35분 (10→80%)	20분 (10→80%)
자율주행	레벨 3	레벨 2+	레벨 2
한국 가격	약 1억원 (예상)	1억 5,390만원	1억 5,990만원

충전 인프라는 테슬라가 압도적입니다. 전국 수퍼차저 네트워크로 어디서든 빠르게 충전할 수 있고, 충전 중 차량이 자동으로 결제까지 처리하는 편의성을 제공해요. BMW iX는 일반 급속 충전기를 사용해야 하고, 지커 9X도 초고속 충전을 지원하지만 900V 충전기는 아직 국내에 거의 설치되지 않았습니다. PHEV라는 점이 오히려 장점이 되어 전기가 떨어지면 엔진으로 주행할 수 있어 충전 인프라 부족 문제에서 자유롭죠.

가격 경쟁력은 지커 9X의 최대 무기입니다. 예상 가격 1억원은 BMW iX(1억 5,390만원), 테슬라 Model X(1억 5,990만원)보다 5,000만원 이상 저렴해요. 성능과 기술 사양은 동등하거나 더 우수하면서 가격은 30% 이상 낮아 가성비가 뛰어납니다. 다만 브랜드 가치와 리세일 밸류는 BMW와 테슬라가 확실히 앞서므로, 3년 후 중고차 시세까지 고려하면 실제 총소유 비용은 더 면밀히 계산해야 합니다.

지커 9X는 중국 프리미엄 전기차의 기술력을 전 세계에 알리는 야심찬 프로젝트입니다. 1,381마력의 압도적 성능, 레벨 3 자율주행, 900V 초고속 충전, 380km 전기 주행거리를 갖추고도 가격은 독일 경쟁 차량보다 30% 저렴해요. 2026년 한국 출시가 확정되면 BMW X7, 메르세데스-벤츠 GLS, 테슬라 Model X 구매를 고려하던 소비자들에게 새로운 선택지를 제공할 것입니다. 다만 브랜드 신뢰도, 애프터서비스, 리세일 밸류 등은 실제 출시 후 시간을 두고 검증받아야 할 부분입니다. 기술과 성능만으로는 시장을 선도할 수 없으며, 한국 소비자의 까다로운 기준을 충족할 수 있을지 지켜봐야 합니다.

공식 참고 링크 안내

지커 글로벌 공식 홈페이지 지커 9X - 나무위키 BMW 공식 홈페이지 테슬라 코리아 공식 홈페이지